Schömer & Jensen, Тённинг, 1890-1904
Eiderwerft AG, Тённинг, 1904-1910
Bodstein & Harborn GmbH, Тённинг, 1915-1916
Tönninger Schiffswerft, Тённинг, 1916-1917
Hansawerft, Тённинг, 1917-1919
Eidervärft, Тённинг, 1919-1920
Vereinigte Elbe- und Norderwerft AG, Тённинг, 1920-1921
Norddeutsche Unionwerke, Тённинг, 1921-1924

Корни верфи лежат в 1869 году, когда Вильгельм Шемер (Wilhelm Schömer) и Вильгельм Йенсен (Wilhelm Jensen) основали в Тённинге ремонтную мастерскую. В 1889 г. они арендовали участок площадью 20 000 кв.м. на северном берегу Айдера, западнее Угольного моста, где в 1890 году Schömer & Jensen Maschinenfabrik, Eisengießerei, Schiffswerft und Kesselschmiede начала постройку судов. Верфь строила за свой счет буксиры, а также баржи, шхуны и баркентины. С 1894 года к списку заказов были добавлены туристические пароходы, суда для установки буев, паровые баржи и один таможенный пароход. С 1900 до 1904 г. основную программу строительства составляли лихтеры и грузовые пароходы вместимостью до 1500 брт. Список новостроек на этом этапе заканчивался № 60 - грузовым пароходом "Kehdingen", который был достроен 12 декабря 1904 г.

У Schömer & Jensen ранее были проблемы из-за довольно бессистемной политики расширения и краха банковского дома A. Davids. В конце 1904 г. компанию и все ее объекты приобрело акционерное общество Eiderwerft AG um Schiffswerft, Kesselschmiede und Gießerei с уставным капиталом в 2 миллиона марок. Верфь поставила судоходной компании HC Horn в Шлезвиге шесть грузовых пароходов водоизмещением около 1000 брт каждый, а к 1909 году размер новых судов увеличился до 2600 брт. Кроме того, с 1907 года для многих судовладельцев строились рыболовные пароходы, такие как "Dithmarschen", который во время Первой мировой войны использовался в качестве сторожевика.

Когда в 1909 разразился кризис в судостроении, верфь, которая к тому времени специализировалась на рыболовных пароходах, отказалась от слияния с верфями Neptunwerft, Rostock, Howaldswerke и взялась за строительство нового электрического и механического цеха, а также закупку новых машин. Кроме того, расходы на строительство собственного предприятия общественного питания превысили запланированные. В итоге в феврале 1910 года компания подала заявление о банкротстве, которое было отклонено из-за отсутствия активов. Акционеры потеряли все. Верфь была закрыта, но формально продолжала числиться в реестре. Собственность перешла к Werftbetriebs-GmbH in Tönning до тех пор, пока не наступит более благоприятное время для продажи.

С началом войны вновь появились заказы и в 1915 предприятие, сменив владельца, возобновило работу, теперь уже под именем Bodstein & Harborn GmbH, а с 1916 - Tönninger Schiffswerft und Maschinenfabrik GmbH. В 1916 была построена экскаваторная баржа и два плавучих дока. Вновь переименованная в 1917, теперь в Schiffswerft und Machinenfabrik "Hansa" AG (она же Hansawerft), верфь поставила ВМФ шесть траулеров, которые использовались, как сторожевики, и три тральщика.

После войны многие судостроительные компании пытались справиться с экономическим кризисом за счет сотрудничества или слияния с другими верфями. В их числе был и завод в Тённинге, который в 1919 году находился в собственности датчан (Eidervärft, штаб-квартира в Копенгагене), а с 1920 по 1921 год входил в объединение Vereinigte Elbe- und Norderwerft AG. В 1920 году в качестве репарационной выплаты для Великобритании был спущен на воду 12000-тонный плавучий док.

Наконец, 3 июня 1921 года завод был продан компании Norddeutschen Union Werken, Werft, Maschinen- und Waggonbau AG со штаб-квартирой в Гамбурге и соответственно изменилось и название предприятия. В период с 1920 по 1923 год на верфи были достроены три грузовых корабля для Hapag (Deutsche Levante-Linie), начатые на Elbewerft в Бойценбурге. В 1922 и 1923 годах для Neue Dampfer-Compagnie в Штеттине были построены ещё четыре грузовых парохода (Deutschland, Vaterland, Rheinland, Oberland). К этому времени на верфи, в зависимости от ситуации с заказом, работало от 350 до 800 человек.

Поскольку из-за отсутствия заказов перед войной в Eiderwerft не вкладывались инвестиции, оборудование находилось в технически устаревшем состоянии. Частая смена владельцев также не способствовала проведению необходимых ремонтных работ. Из-за экономических трудностей и быстро растущей инфляции Eiderwerft отставала со своевременной выплатой заработной платы, и в 1923 году на предприятии имели место стачки и демонстрации и в том же году компания была окончательно закрыта.

Последний корабль, траулер Otterndorf (строительный номер 115), достраивался уже на верфи Schloßwerft Хольца. Завод был демонтирован, а в 1933 году на этом месте была построена морская авиабаза. В настоящее время там расположен кемпинг.

За всё время на верфи был построен 41 грузовой пароход, 19 рыболовных пароходов, 15 лихтеров, 12 парусников, 6 буксиров, 4 пассажирских парохода, 4 морских лихтера, 3 тральщика, 3 специальных судна и 1 маяк. Маяк «ELBE 3 / Mayor Abendroth» до сих пор можно увидеть в музее кораблей в Бремерхафене.